Συμπληρώνονται σχεδόν 22 χρόνια από τον Αύγουστο του 2004, όταν δόθηκε στην κυκλοφορία το εμβληματικό έργο της Γέφυρας Χαρίλαος Τρικούπης. Κι όμως, κόντρα σε όλες τις τότε προβλέψεις, η ιστορική πορθμειακή γραμμή Ρίου – Αντιρρίου όχι μόνο συνεχίζει να υφίσταται, αλλά επιδεικνύει αξιοσημείωτη λειτουργική και οικονομική αντοχή.
Σήμερα, στη γραμμή είναι δρομολογημένα έξι φέρι-μποτ (εκ των οποίων τα τέσσερα είναι υπερσύγχρονα, αμφίδρομα σκάφη), εξασφαλίζοντας σταθερή εργασία σε 70 άτομα, με το 90% των πληρωμάτων να κατάγεται από την ευρύτερη περιοχή (Πάτρα, Αντίρριο, Ναύπακτο).
Μιλώντας στο Αθηναϊκό – Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων (ΑΠΕ-ΜΠΕ), ο έμπειρος πλοίαρχος Νίκος Σαλτάρης, ο οποίος μετρά περισσότερα από 17 χρόνια στα συγκεκριμένα νερά, αποκαλύπτει το παρασκήνιο αυτής της οικονομικής «επιβίωσης», τις παγίδες των τιμών, αλλά και μια δική του, πρωτοποριακή ψηφιακή πατέντα.
Η ιστορική ανατροπή των τιμών: Από το 2004 στο 2026
Όπως εξηγεί ο κ. Σαλτάρης, τα πρώτα πέντε χρόνια μετά τα εγκαίνια της Γέφυρας ήταν ένας αληθινός εφιάλτης επιβίωσης, με τη μείωση της κίνησης στα καράβια να είναι δραματική:
«Το πορθμείο άντεξε χάρη στην επιμονή ελάχιστων πλοιοκτητών. Τότε πηγαίναμε ‘ίσα βάρκα – ίσα πανιά’, καθώς η διαφορά τιμής ανάμεσα στα διόδια της γέφυρας και το εισιτήριο του φέρι ήταν πολύ μικρή».
Η μεγάλη ανατροπή, ωστόσο, ήρθε στα επόμενα 17 χρόνια. Με τις συνεχείς αυξήσεις στα διόδια της Γέφυρας, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι οι τιμές των φέρι-μποτ παρέμειναν «παγωμένες» μέχρι και το 2025, φτάσαμε στο 2026 η διέλευση από τη Γέφυρα να κοστίζει σχεδόν τα διπλάσια χρήματα σε σχέση με το καράβι, για όλες τις κατηγορίες οχημάτων!
Αν και το φέρι-μποτ απορροφά μόλις το 5% της συνολικής κίνησης (με το 95% να επιλέγει τη Γέφυρα), αυτό το ποσοστό αποδεικνύεται υπεραρκετό για να κρατά τη γραμμή κερδοφόρα.
Οι «πνεύμονες» της γραμμής: Οι οδηγοί φορτηγών
Ο πλοίαρχος ξεκαθαρίζει ότι ο μεγάλος «αιμοδότης» των πλοίων δεν είναι οι εκδρομείς των Σαββατοκύριακων, αλλά ο κλάδος των μεταφορών:
- Η κρίση έφερε αύξηση: Την περίοδο 2012–2017, οι επαγγελματίες οδηγοί φορτηγών στράφηκαν μαζικά στα φέρι-μποτ για να μειώσουν τα λειτουργικά τους έξοδα, καθώς το κόστος είναι υποπολλαπλάσιο της Γέφυρας.
- Το «Sweet Spot» του Μαΐου: Η κίνηση κορυφώνεται παραδοσιακά τον Αύγουστο λόγω τουρισμού, αλλά και τον Μάιο, εξαιτίας της μαζικής μεταφοράς αγροτικών προϊόντων από τη γειτονική Ηλεία.
- Δρομολόγια: Αυτή τη στιγμή τα καράβια αναχωρούν ανά 30 λεπτά το πρωί, ανά 20 λεπτά το απόγευμα και ανά 45 λεπτά τη νύχτα (όπου εξυπηρετούνται κυρίως τα μεγάλα φορτηγά).
«Δεν βλέπουμε ανταγωνιστικά τη γέφυρα, είναι ένα σπουδαίο έργο. Όμως ο ανταγωνισμός κάνει καλό: αν δεν υπήρχαν τα φέρι, δεν ξέρουμε πού θα είχαν φτάσει τα διόδια, κι αν δεν υπήρχε η γέφυρα, δεν ξέρουμε πόσο θα κόστιζε το εισιτήριο του πλοίου», σημειώνει ο κ. Σαλτάρης.
Το «αγκάθι» με την προβλήτα και η έξυπνη εφαρμογή
Παρά την καλή λειτουργία, τα πληρώματα έρχονται αντιμέτωπα με ένα σοβαρό πρόβλημα υποδομής: η δυτική προβλήτα του Αντιρρίου παραμένει κατεστραμμένη εδώ και 7 χρόνια. Από τα 300 μέτρα της, τα πλοία μπορούν να χρησιμοποιήσουν αναγκαστικά μόνο τα 80, ωστόσο το κονδύλι αποκατάστασης έχει πλέον εγκριθεί από την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας και το έργο μπαίνει σε τροχιά υλοποίησης.
Η καινοτομία στο χέρι του οδηγού: Θέλοντας να λύσει τις μόνιμες απορίες των οδηγών, ο Νίκος Σαλτάρης δημιούργησε με προσωπική του πρωτοβουλία μια έξυπνη διαδικτυακή εφαρμογή (App). Μέσα από αυτήν, ο κάθε ενδιαφερόμενος μπορεί να δει σε πραγματικό χρόνο:
- Σε πόσα λεπτά ακριβώς αποπλέει το επόμενο φέρι-μποτ.
- Από ποια προβλήτα γίνεται η επιβίβαση.
- Αν υπάρχει απαγορευτικό ή τροποποίηση δρομολογίων λόγω καιρού.
- Live τις καιρικές συνθήκες στο στενό, καθώς και GPS χάρτη που καθοδηγεί τον οδηγό μέχρι τον καταπέλτη του πλοίου.
Κεντρική φωτογραφία: Νίκος Σαλτάρης
Ανακαλύψτε περισσότερα άρθρα στα αποτελέσματα αναζήτησης
Προσθήκη του Politeianews.gr στην Google
