Συζήτηση με τον πρώην αντιδήμαρχο του Δήμου Πατρέων (στις δημοτικές αρχές Ανδρέα Καράβολα) Νίκο Αντωνόπουλο που παραμένει ενεργότατος ως πολίτης, πληθωρικός σε ιδέες και μ’ επιμονή στη διόρθωση των κακώς κειμένων, κυρίως σε τοπική κλίμακα.
Επισημαίνει κάτι που και η «Πολιτεία» έχει γράψει εδώ και καιρό. Ότι «στο πολεοδομικό συγκρότημα της Πάτρας που ασφυκτιά κυκλοφοριακά, σε όλες τις εθνικές οδικές αρτηρίες, λείπουν 17 κυκλικοί κόμβοι. Έργα μικρής δαπάνης και μεγάλου οφέλους, σε επιλεγμένα σημεία όπως: στην πλατεία Ταμπαχάνων (φωτογραφία αρχείου), στα φανάρια Κουρτέση, στην πλατεία Μαρούδα, στη διασταύρωση Δροσιάς έξω απ’ τον «Άγιο Ανδρέα», στην διασταύρωση Αρόης – Μικρής Περιμετρικής Οδού κ.α.».
Επίσης, κατά τον κ. Αντωνόπουλο -που όλα αυτά τα επισημαίνει κατά καιρούς και με δημόσιες παρεμβάσεις του- λείπουν κόμβοι που θα μειώσουν την επικινδυνότητα «των φονικών διασταυρώσεων της εθνικής οδού Πατρών – Αθηνών με την οδό Αμερικής, με την οδό Αρέθα, με την Διγενή Ακρίτα, όπως και της οδού Πανεπιστημίου στο Προάστειο. Κυκλικοί κόμβοι απαιτούνται, ακόμα, στις διασταυρώσεις της Λεωφόρου Βενιζέλου:
Ψαροφαίου, Ακτής Δυμαίων, Πατρών – Κλάους, Αγίας Τριάδος και Εγλυκάδος. Και ακόμα στα σημεία που διασταυρώνεται η Γλαύκου με την Λαχαναγορά, με την Πατρών – Κλάους και με την Ευβοίας».
Απ’ την έρευνα της «Πολιτείας» προκύπτει ότι η πλειονότητα αυτών των προτάσεων έχει τη σύμφωνη γνώμη και του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας ενώ περιλαμβάνονται και στο Τοπικό Σχέδιο Ανάπτυξης που έχει καταρτιστεί υπό τον συντονισμό του Επιμελητηρίου Αχαΐας και έχει τεθεί υπόψη του υφυπουργού στον Πρωθυπουργό Θανάση Κοντογεώργη (αλήθεια, προχωράει;).
Τώρα, διεθνείς μελέτες, κυρίως σε ΗΠΑ και Ευρώπη, έχουν καταγράψει εντυπωσιακές μειώσεις στα ατυχήματα σε διασταυρώσεις οι οποίες στη συνέχεια διαμορφώθηκαν σε κυκλικούς κόμβους, όπως αυτοί που προτείνει ο κ. Αντωνόπουλος. Ακόμα και στην Αμερική όπου αυτοί δεν αποτελούν κάτι συνηθισμένο, το Ινστιτούτο Ασφάλειας Αυτοκινητοδρόμων των ΗΠΑ επισημαίνει ότι η μείωση των τραυματισμών άγγιξε μέχρι και το 80%, και του αριθμού των ατυχημάτων έως το 47%. Ο λόγος είναι απλός.
Στην κλασική διασταύρωση, είτε με Stop είτε με φανάρι, οι συγκρούσεις συμβαίνουν με υψηλές ταχύτητες και μεγάλες γωνίες. Αντίθετα, στο roundabout, όταν γίνει λάθος, συνήθως έχουμε πλευρικά χτυπήματα με χαμηλές ταχύτητες.
Με λίγα λόγια δεν μειώνονται μόνο τα ατυχήματα, αλλά και η έντασή τους. Απλό.
