Ξεκαθαρίζει το τοπίο γύρω από το μέλλον των παλαιότερων οχημάτων στην Ευρώπη με τη θέσπιση του νέου Κανονισμού 2026/1738, ο οποίος τέθηκε σε ισχύ τον Αύγουστο του 2026 και θα εφαρμοστεί στο μεγαλύτερο μέρος του από την 1η Σεπτεμβρίου 2028.
Η νέα ευρωπαϊκή οδηγία βάζει τέλος στη φημολογία περί καθολικής απόσυρσης ή απαγόρευσης επισκευής των οχημάτων λόγω ηλικίας, καθιστώντας σαφές ότι η ηλικία από μόνη της δεν αποτελεί κριτήριο απόσυρσης, καθώς ένα σωστά συντηρημένο αυτοκίνητο εικοσαετίας μπορεί να κυκλοφορεί κανονικά.
Το νέο πλαίσιο ορίζει συγκεκριμένα τεχνικά κριτήρια για το πότε ένα όχημα φτάνει στο «τέλος κύκλου ζωής». Αυτό αφορά αυτοκίνητα με ανεπανόρθωτες δομικές βλάβες στο πλαίσιο ή στα συστήματα ασφαλείας, καμένα σε εκτεταμένο βαθμό, βυθισμένα σε νερό πάνω από το ταμπλό ή χαρακτηρισμένα ως ολική καταστροφή.
Για περιπτώσεις όπου η ζημιά είναι οριακή ή το κόστος επισκευής δυσανάλογο, προβλέπεται τεχνική αξιολόγηση από ανεξάρτητο πραγματογνώμονα, δίνοντας στον ιδιοκτήτη τη δυνατότητα επισκευής, ενώ εάν περάσουν πέντε χρόνια χωρίς έκδοση πιστοποιητικού καταλληλότητας, τότε μόνο οδηγείται στην ανακύκλωση. Ειδικό καθεστώς προστασίας και πλήρης εξαίρεση διατηρείται για τα οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος.
Παράλληλα, σημαντικό «φρένο» μπήκε στην πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για ΚΤΕΟ στα οχήματα άνω των δέκα ετών. Τόσο το Συμβούλιο της ΕΕ όσο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο απέρριψαν την καθιέρωση γενικού ετήσιου ελέγχου, διατηρώντας για την Ελλάδα το ισχύον καθεστώς της πρώτης τετραετίας και στη συνέχεια του ελέγχου ανά διετία.
Αντί της συχνότητας, η Ευρώπη επικεντρώνεται στην ποιότητα, εισάγοντας αυστηρότερες μετρήσεις ρύπων (NOx και μικροσωματιδίων), ελέγχους για παραποιημένα χιλιόμετρα, καθώς και στοχευμένους οδικούς ελέγχους για τα πλέον ρυπογόνα οχήματα.
Η εξέλιξη αυτή αφορά άμεσα τη χώρα μας, καθώς σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της ACEA, η Ελλάδα διαθέτει τον γηραιότερο στόλο επιβατικών αυτοκινήτων στην ΕΕ με μέση ηλικία τα 17,8 έτη, έναντι 12,7 του ευρωπαϊκού μέσου όρου. Από τα περίπου 5,74 εκατομμύρια ΙΧ της χώρας, περισσότερα από 4,53 εκατομμύρια ξεπερνούν τη δεκαετία.
Παρά την αύξηση των ταξινομήσεων καινούργιων αυτοκινήτων και τα στοχευμένα κίνητρα του «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3», η πραγματική ανανέωση του στόλου απαιτεί χρόνο, με τη νέα νομοθεσία να διαχωρίζει οριστικά τα καλοσυντηρημένα παλιά αυτοκίνητα από τα επικίνδυνα κουφάρια.
Ανακαλύψτε περισσότερα άρθρα στα αποτελέσματα αναζήτησης
Προσθήκη του Politeianews.gr στην Google
