Στη δεύτερη και σαφώς πιο αυστηρή φάση της πολιτικής της περνά σταδιακά η Ευρώπη, μεταβαίνοντας από την περίοδο των επιδοτήσεων και των φοροαπαλλαγών στην εποχή των οικονομικών και λειτουργικών αντικινήτρων για τα παλαιότερα και περισσότερο ρυπογόνα οχήματα.
Η στρατηγική των Βρυξελλών περιλαμβάνει αυξημένους φόρους, διευρυμένες ζώνες χαμηλών εκπομπών στα αστικά κέντρα, αυστηρότερους ελέγχους ρύπων και το νέο σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών ETS2 για τα καύσιμα.
Για την Ελλάδα, η μετάβαση αυτή συνιστά μια τεράστια πρόκληση, καθώς η χώρα διαθέτει έναν από τους γηραιότερους στόλους στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με τον μέσο όρο ηλικίας των επιβατικών αυτοκινήτων να φτάνει τα 17 έτη (έναντι 12,3 ετών στην ΕΕ) και των φορτηγών τα 23 έτη.
Ενώ το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» παραμένει ενεργό και προετοιμάζεται το μέτρο του κοινωνικού leasing για ευάλωτα νοικοκυριά με μηνιαίο μίσθωμα έως 150 ευρώ, η εφαρμογή του ETS2 αναμένεται να αυξήσει το κόστος των καυσίμων στην καθημερινή χρήση των ενεργοβόρων οχημάτων.
Παράλληλα, σε πόλεις της Γερμανίας, της Γαλλίας, της Ισπανίας και της Ιταλίας (όπως η Area B στο Μιλάνο), τα οχήματα προδιαγραφών Euro 1, Euro 2, Euro 3 αλλά και παλαιότερα πετρελαιοκίνητα Euro 4 και Euro 5 έχουν ήδη αποκλειστεί ή περιοριστεί σημαντικά από την καθημερινή κυκλοφορία.
Σε συνδυασμό με τον νέο ευρωπαϊκό κανονισμό για τα οχήματα τέλους κύκλου ζωής, διαμορφώνεται ένα πλαίσιο όπου χωρίς οριζόντιες κατασχέσεις, η διατήρηση και κυκλοφορία ενός παλιού οχήματος θα καταστεί οικονομικά ασύμφορη.
Το μεγάλο στοίχημα για την ελληνική πολιτεία είναι να διασφαλίσει κοινωνικά δίκαια προγράμματα ανανέωσης του στόλου, στοχευμένες αποσύρσεις και προσιτή πρόσβαση σε ασφαλέστερα και καθαρότερα αυτοκίνητα, ώστε τα περιβαλλοντικά μέτρα να μην μετατραπούν σε τιμωρητικό φόρο μετακίνησης για τους οικονομικά αδύναμους πολίτες.
Ανακαλύψτε περισσότερα άρθρα στα αποτελέσματα αναζήτησης
Προσθήκη του Politeianews.gr στην Google
