Η Πάτρα έχει τις προϋποθέσεις να διεκδικήσει μια διακριτή θέση στον χάρτη της μεσογειακής κρουαζιέρας, χρειάζεται όμως στρατηγική, σαφή ταυτότητα και συντονισμό όλων των εμπλεκόμενων φορέων.
Αυτό επισημαίνει στην «Πολιτεία» η Δρ Λένια Παπαδοπούλου-Κελίδου, Αν. Προϊσταμένη του Τμήματος Ανάπτυξης Θαλάσσιου Τουρισμού και Θαλάσσιων Τουριστικών Επενδύσεων του Υπουργείου Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής.
Όπως εξηγεί, η πόλη διαθέτει σημαντικά συγκριτικά πλεονεκτήματα, από τον πολιτισμό και τη γαστρονομία έως την τοπική παραγωγή και την ενδοχώρα, τα οποία πρέπει να μετατραπούν σε ένα αναγνωρίσιμο «cruise product».
Η κ. Παπαδοπούλου-Κελίδου εκφράζει προσωπικές απόψεις και δεν εκπροσωπεί κανέναν φορέα.
Η ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ
ΕΡ: Πώς αξιολογείτε τη σημερινή θέση της Πάτρας στον χάρτη της μεσογειακής κρουαζιέρας;
ΑΠ: Η Πάτρα σήμερα δεν βρίσκεται ψηλά στον χάρτη των λιμένων υποδοχής κρουαζιερόπλοιων. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι δεν μπορεί να διεκδικήσει μια διακριτή και αξιόλογη θέση. Στην κρουαζιέρα άλλο είναι η επιθυμία για ανάπτυξη και άλλο η στοχευμένη προετοιμασία ενός προορισμού.
Οι εταιρείες δεν επιλέγουν απλώς ένα λιμάνι. Αξιολογούν τη θέση του μέσα στο συνολικό itinerary, την ασφάλεια, την επιχειρησιακή αξιοπιστία, την προσβασιμότητα, την εμπειρία στην ξηρά, το κόστος και, κυρίως, τη συμβατότητα του προορισμού με το προϊόν και το κοινό τους. Πρόκειται επομένως για μια σύνθετη διαπραγμάτευση.
Η Πάτρα χρειάζεται χρόνο ωρίμανσης, σαφή ταυτότητα, συντονισμό φορέων και συνέπεια. Έχει, μάλιστα, ένα σημαντικό πλεονέκτημα: η κρουαζιέρα είναι εξαιρετικά προγραμματισμένη δραστηριότητα. Ο προορισμός γνωρίζει αρκετά νωρίς τις αφίξεις και μπορεί να προετοιμάζεται.
ΕΡ: Ποια θεωρείτε ότι είναι (ή πρέπει να είναι) τα μεγαλύτερα συγκριτικά πλεονεκτήματα της αχαϊκής πρωτεύουσας που θα μπορούσαν να προσελκύσουν μεγάλες εταιρείες κρουαζιέρας;
ΑΠ: Η Πάτρα έχει πολιτισμό, ιστορία, γαστρονομία, οινική παράδοση, τοπική παραγωγή, σημαντικές πολιτιστικές εκδηλώσεις, ενδιαφέρουσα ενδοχώρα και το πλεονέκτημα της σχετικά άμεσης σύνδεσης λιμανιού και πόλης. Το ζήτημα είναι να μετατραπούν αυτά τα στοιχεία σε ένα σαφές και αναγνωρίσιμο cruise product.
Δεν χρειάζεται η Πάτρα να προσπαθήσει να γίνει Σαντορίνη, Μύκονος ή Ηράκλειο. Πρέπει να αναδείξει τη δική της ταυτότητα και να επιλέξει το τμήμα της αγοράς που μπορεί να εξυπηρετήσει πραγματικά καλά. Και εδώ χρειάζεται μια σημαντική διάκριση. Το homeporting και το transit αποτελούν διαφορετικά προϊόντα και διαφορετικές διαπραγματεύσεις.
Για το homeporting απαιτείται ένα ευρύτερο σύστημα συνδεσιμότητας, με αεροπορική, σιδηροδρομική και οδική πρόσβαση, μεταφορές, διαμονή, τροφοδοσία, logistics και αποτελεσματικές διαδικασίες επιβίβασης και αποβίβασης.
Στο transit (απλή ολιγόωρη στάση διέλευσης) έχουν μεγαλύτερη βαρύτητα ο χρόνος παραμονής, η ποιότητα της εμπειρίας στην ξηρά και η θέση του προορισμού μέσα στο συνολικό δρομολόγιο.
ΕΡ: Σε επίπεδο υποδομών και υπηρεσιών λιμένα, τι υστερήσεις πρέπει να καλυφθούν κατά προτεραιότητα ώστε η εμπειρία του επιβάτη να ανταποκρίνεται στα διεθνή πρότυπα πολυτέλειας και ασφάλειας;
ΑΠ: Θα απέφευγα να ξεκινήσω από έναν κατάλογο συγκεκριμένων έργων. Πρώτα πρέπει να συμφωνηθεί ποια είναι η ταυτότητα του προορισμού, ποιο τμήμα της αγοράς θέλει να προσελκύσει και ποιο μέγεθος και τύπο πλοίων μπορεί να υποστηρίξει με ασφάλεια, ποιότητα και συνέπεια.
Μόνο τότε μπορεί να προσδιοριστεί ποιες υποδομές χρειάζονται πραγματικά. Η διεθνής αγορά αναζητά μια ολοκληρωμένη εμπειρία: ασφάλεια, ομαλές ροές επιβατών, προβλεψιμότητα, αξιοπιστία, σωστή πληροφόρηση και αποτελεσματικό συντονισμό. Το λιμάνι δεν είναι απλώς ένας χώρος ελλιμενισμού, φόρτωσης και εκφόρτωσης.
Είναι ένα σύστημα επικοινωνίας και συνεργασίας πολλών φορέων. Αυτή η ικανότητα συντονισμού είναι μέρος του προϊόντος που τελικά διαπραγματεύεται ένας προορισμός με μια εταιρεία κρουαζιέρας.
ΕΡ: Πώς μπορεί η τοπική αγορά και η ευρύτερη περιοχή (από τα τοπικά προϊόντα και την εστίαση, μέχρι τον πολιτισμό και τα αξιοθέατα) να συνδεθεί αποτελεσματικά με την κρουαζιέρα, ώστε το οικονομικό αποτύπωμα να μείνει στην πόλη;
ΑΠ: Ο επιβάτης πρέπει να βρίσκει μια πόλη που τον περιμένει. Εφόσον οι αφίξεις είναι γνωστές αρκετά νωρίς, δεν μπορεί, για παράδειγμα, μια προγραμματισμένη άφιξη Κυριακής να συναντά κλειστά καταστήματα και μια πόλη χωρίς οργανωμένες επιλογές.
Πολιτισμός, γαστρονομία, εμπόριο, παραγωγοί, ψυχαγωγία και τοπικές εμπειρίες πρέπει να λειτουργούν ως μια ενιαία αλυσίδα αξίας. Να μην περιορίζεται η κρουαζιέρα στο λιμάνι, αλλά να διαχέεται το όφελος στην πόλη και στην ευρύτερη περιοχή.
Παράλληλα, χρειάζεται σεβασμός στη φέρουσα ικανότητα. Και φέρουσα ικανότητα δεν σημαίνει μόνο αριθμός επιβατών και οχημάτων. Είναι επίσης κοινωνική και πολιτιστική. Ο τουρισμός πρέπει να ενισχύει την ταυτότητα του προορισμού, όχι να τη φθείρει ή να την αλλοιώνει.
ΕΡ: Αν έπρεπε να δώσετε μια βασική συμβουλή ή έναν στρατηγικό «οδικό χάρτη» στους τοπικούς φορείς της πόλης, για το πώς να διεκδικήσουν δυναμικά και πιο αποτελεσματικά το μερίδιο από την κρουαζιέρα, ποιος θα ήταν αυτός;
ΑΠ: Η λέξη κλειδί είναι οι συνεργασίες. Και πριν από αυτές, η συμφωνία για την ταυτότητα. Συχνά διαφορετικοί φορείς προβάλλουν διαφορετικές εικόνες για τον ίδιο προορισμό, γεγονός που αποδυναμώνει τη θέση του στη διεθνή αγορά.
Η κρουαζιέρα είναι κατεξοχήν μια πολυμερής διαπραγμάτευση, με πολλά και συχνά αντικρουόμενα συμφέροντα: λιμένα, πόλης, περιφέρειας, αγοράς, κατοίκων, εταιρειών, πρακτόρων, μεταφορών και επισκεπτών. Άρα ο οδικός χάρτης, κατά τη γνώμη μου, είναι σαφής: κοινή ταυτότητα, κοινός στόχος, επιλογή της αγοράς που ταιριάζει πραγματικά στην Πάτρα, σταδιακή ωρίμανση του προορισμού, ουσιαστικός διάλογος με την αγορά και στη συνέχεια οι κατάλληλες παρεμβάσεις.
Δεν χρειάζεται κάθε προορισμός να επιδιώκει τα μεγαλύτερα πλοία ή τους περισσότερους επιβάτες. Χρειάζεται να γνωρίζει τι μπορεί να υποστηρίξει καλά και τι ακριβώς θέλει να διαπραγματευτεί. Στην κρουαζιέρα δεν αρκεί να θέλεις να μπεις στον χάρτη. Πρέπει να είσαι έτοιμος να παραμείνεις σε αυτόν.
ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΛΕΜΟΝΙΑΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ-ΚΕΛΙΔΟΥ
Η Δρ Λεμονιά Παπαδοπούλου-Κελίδου γεννήθηκε και μεγάλωσε στη Θεσσαλονίκη. Εξειδικεύεται στις Διαπραγματεύσεις και τη Στρατηγική Επικοινωνία. Είναι Επικεφαλής του Τμήματος Ανάπτυξης Θαλάσσιου Τουρισμού και Ναυτιλιακών Τουριστικών Επενδύσεων στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και διαθέτει εμπειρία άνω των 15 ετών στις Διεθνείς Σχέσεις και τις Διαπραγματεύσεις.
Συνεργάζεται με τον Διεθνή Οργανισμό Τουρισμού (UN Tourism Online Academy), έχοντας δημιουργήσει το Διεθνές Δίπλωμα «Διαπραγματεύσεις στον Τουρισμό», ενώ παρέχει υπηρεσίες σε θέματα Διαπραγματεύσεων και Στρατηγικής Επικοινωνίας ως ακαδημαϊκός και μέσω της Lambda Negotiations – Trainings & Consultancy.
Ανακαλύψτε περισσότερα άρθρα στα αποτελέσματα αναζήτησης
Προσθήκη του Politeianews.gr στην Google
