Στεκόμαστε στο φανάρι των Μποζαϊτίκων επί της Νέας Εθνικής Οδού Πατρών – Αθηνών στο ρεύμα προς Ρίο. Το πράσινο ανάβει και φεύγουμε. Η πινακίδα ορίζει το όριο ταχύτητας στα 80 χιλιόμετρα την ώρα το οποίο φυσικά ελάχιστοι τηρούν, καθώς οι περισσότεροι αναπτύσσουν ταχύτητα έως και 100 χιλιόμετρα. Ξαφνικά όμως εμφανίζονται κώνοι μπροστά μας χωρίς να υπάρχει πουθενά προειδοποιητικό σήμα για μείωση ταχύτητας. Οι κώνοι αυτοί σταδιακά περιορίζουν τις δύο λωρίδες κυκλοφορίας σε μία.
Μπήκαμε ήδη στην κατηφόρα και βρισκόμαστε κάτω από την γέφυρα της Περιμετρικής. Αριστερά εκτελούνται έργα! Δέκα χρόνια τώρα. Η ψυχή των δικυκλιστών κυριολεκτικά τρέμει στο συγκεκριμένο σημείο. Αν ένας οδηγός μηχανής δεν κινείται με 80 ή 100 χιλιόμετρα κινδυνεύει να παρασυρθεί από τα αυτοκίνητα που ακολουθούν με κατεύθυνση το Ρίο.
Η αυτοψία της «Πολιτείας» είναι ενδεικτική της επικίνδυνης κατάστασης που επικρατεί και πώς τελικά εξαιτίας όλων των παραπάνω, ο 52χρονος Διονύσης (Σάκης) Γκέκας και ο 17χρονος γιος του Ηλίας – Κωνσταντίνος, έχασαν τη ζωή τους. Τραγική ειρωνεία; Στο ίδιο ακριβώς τμήμα στο ρεύμα προς Πάτρα το όριο ταχύτητας είναι 60 χιλιόμετρα, ενώ στο σημείο του δυστυχήματος παραμένει στα 80 χιλιόμετρα.
Ρωτήσαμε μέλη των συνεργείων, για ποιον λόγο γίνονται τα συγκεκριμένα έργα εδώ και τόσα χρόνια. Απάντηση δεν λάβαμε. Όπως δεν λάβαμε απάντηση και από την εταιρεία που έχει αναλάβει την εργολαβία. Από την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδος μας ενημέρωσαν ότι μετά από έντονες διαμαρτυρίες πολιτών, είχαν ενδιαφερθεί και οι ίδιοι για την πορεία των εργασιών λαμβάνοντας την απάντηση ότι «διεξάγεται βαριά συντήρηση της γέφυρας». Τόσα χρόνια; Τόσα χρόνια.
Η κατάσταση θυμίζει έντονα την εικόνα στη μεγάλη Περιμετρική της Πάτρας, όπου οι κώνοι είναι μόνιμα τοποθετημένοι σε διάφορα σημεία. Μαζεύονται και στη συνέχεια ξανατοποθετούνται σε άλλο σημείο με την “κολόνια” να κρατάει χρόνια.
Η ΔΙΚΟΓΡΑΦΙΑ
Οι Αρχές, μέσω του Τμήματος Τροχαίας Αυτοκινητοδρόμων ΠΑΘΕ Αχαΐας, έχουν ήδη σχηματίσει δικογραφία για το διπλό θανατηφόρο τροχαίο δυστύχημα και εξετάζουν με προσοχή όλα τα ενδεχόμενα. Η Αστυνομία επιβεβαίωσε επίσημα ότι η μοτοσικλέτα μεγάλου κυβισμού προσέκρουσε απευθείας πάνω στη σήμανση των εκτελούμενων έργων.
Οι έρευνες των αρχών επικεντρώνονται σε συγκεκριμένα σημεία. Εξετάζεται αν το εργοτάξιο διέθετε τις προβλεπόμενες από τον νόμο άδειες και αν η σήμανση (φωτεινή και σταθερή) ήταν επαρκής, βάσει των αυστηρών προδιαγραφών ασφαλείας. Παράλληλα αναλύονται οι συνθήκες του οδοστρώματος στο σημείο τη δεδομένη χρονική στιγμή, ενώ η δικογραφία θα διαβιβαστεί άμεσα στον Εισαγγελέα Πρωτοδικών Πατρών για τα περαιτέρω.
ΤΙ ΚΑΝΕΙ Η
ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ
Η πλευρά της οικογένειας αναμένεται να ορίσει άμεσα δικό της τεχνικό σύμβουλο και πραγματογνώμονα μόλις κινηθούν οι προβλεπόμενες διαδικασίες. Ο ειδικός θα εξετάσει αν οι κώνοι, οι πλαστικές μπαριέρες και οι πινακίδες είχαν τοποθετηθεί με τον σωστό τρόπο, αν έφεραν ανακλαστικά στοιχεία και αν υπήρχε επαρκής προειδοποιητικός φωτισμός κατά τη διάρκεια της νύχτας.
Παράλληλα, θα ζητηθεί επισήμως να ελεγχθούν οι κάμερες ασφαλείας της Ολυμπίας Οδού στον αυτοκινητόδρομο, καθώς η κάμερα που βρισκόταν στο κράνος του 52χρονου σταμάτησε να καταγράφει λίγα δευτερόλεπτα πριν από τη μοιραία πρόσκρουση. Τα επίσημα έγγραφα της Περιφέρειας και της Αστυνομίας αποδεικνύουν ότι στο συγκεκριμένο τμήμα κοντά στον κόμβο Κ1 και την έξοδο Ρίου, οι στενώσεις του δρόμου παρατείνονται διαρκώς με αποφάσεις της Αστυνομικής Διεύθυνσης Αχαΐας, λόγω εκτάκτων αναγκών και σημαντικών καθυστερήσεων στα έργα υποδομής.
ΚΥΜΑ ΟΡΓΗΣ
ΣΤΟ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟ
Την ίδια ώρα, κάτοικοι της Πάτρας οργανώνονται μαζικά στο διαδίκτυο ζητώντας την άμεση απομάκρυνση των εργοταξίων-φαντασμάτων και την πλήρη αποκατάσταση των δρόμων χωρίς άλλες καθυστερήσεις. Τοπικοί φορείς πιέζουν έντονα ώστε η δικαστική έρευνα για το τραγικό συμβάν να μην περιοριστεί σε ένα απλό «ανθρώπινο λάθος» του οδηγού, αλλά να επεκταθεί στις ευθύνες της κοινοπραξίας και του Υπουργείου Υποδομών για το καθεστώς των μόνιμων κώνων.
Η ΜΑΡΤΥΡΙΑ ΤΟΥ ΕΜΠΟΡΟΥ
ΠΟΥ ΑΚΟΛΟΥΘΟΥΣΕ
Γνωστός έμπορος που δραστηριοποιείται στο κέντρο της Πάτρας στην περιοχή της Πλατείας Όλγας, ήταν ένας από τους αυτόπτες μάρτυρες που βίωσαν από κοντά το συμβάν. Όπως περιγράφει στην «Πολιτεία»: «Εκείνο το πρωί το φανάρι είναι κόκκινο και τρεις μηχανές μεγάλου κυβισμού με όλους τους αναβάτες να φορούν κράνη, περιμένουν να ανάψει πράσινο. Μόλις ανάβει, φεύγει πρώτη μια μηχανή με τον οδηγό της να κάνει σούζα και να κινείται στη μία ρόδα για περίπου 100 μέτρα.
Αμέσως μετά ξεκινά η μηχανή στην οποία επέβαιναν ο πατέρας και ο γιος σε απόσταση περίπου δέκα μέτρων, πίσω από τον πρώτο, ενώ ακολουθούσε η τρίτη μηχανή. Η ανηφόρα τελειώνει και εκεί εμφανίζονται τα σήματα για τα έργα. Οδηγός αυτοκινήτου που ακολουθούσε είδε τη μηχανή του πατέρα, Διονύση Γκέκα, να μην μπορεί να κινηθεί δεξιά προφανώς επειδή εκεί βρισκόταν η μηχανή που έκανε σούζα και δεν ήθελε να πέσει πάνω της.
Έτσι προσέκρουσε απευθείας πάνω στο σήμα που κατευθύνει τους οδηγούς στη δεξιά λωρίδα, καθώς η αριστερή ήταν κλειστή λόγω των έργων. Η μηχανή εξετράπη της πορείας της και ανατράπηκε με αποτέλεσμα πατέρας και γιος να βρεθούν στο έδαφος. Πήγα αμέσως εγώ μαζί με έναν ακόμη πολίτη και κάναμε ΚΑΡΠΑ μέχρι να φτάσει το ασθενοφόρο. Ο πατέρας προφανώς δεν είχε περιθώριο να πάει δεξιά γιατί θα χτυπούσε την άλλη μηχανή. Αυτός που έκανε τη σούζα εξαφανίστηκε αμέσως και δεν τον ξαναείδαμε».
ΤΙ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΣΤΗΝ
ΠΕΡΙΜΕΤΡΙΚΗ
Η μόνιμη παρουσία της εργοταξιακής σήμανσης και των κώνων ειδικά στο ύψος του Ρίου και κοντά στις σήραγγες στη μεγάλη Περιμετρική της Πάτρας οφείλεται σε μια σειρά από σοβαρά τεχνικά και κατασκευαστικά ζητήματα. Ο αυτοκινητόδρομος παραδόθηκε στην κυκλοφορία το 2003.
Σύμφωνα με τεχνικές αναφορές και καταγγελίες ορισμένες γέφυρες και υποστυλώματα παρουσίασαν σοβαρά προβλήματα στατικής επάρκειας και θεμάτων συντονισμού σε περίπτωση ταυτόχρονης διέλευσης πολλών βαρέων οχημάτων. Μέχρι που φτάσαμε και στο τραγικό συμβάν της κατάρρευσης της γέφυρας.
Οι κώνοι τοποθετήθηκαν ακριβώς για να αναγκάζουν τα οχήματα να κινούνται σε μία λωρίδα εμποδίζοντας την υπερφόρτωση των γεφυρών. Η διαχειρίστρια εταιρεία Ολυμπία Οδός εκτελεί κυκλικά, εδώ και χρόνια, έργα ενίσχυσης των κάτω διαβάσεων ανακατασκευής του οδοστρώματος και αναβάθμισης των συστημάτων ασφαλείας των σηράγγων, με αποτέλεσμα οι κώνοι να μετακινούνται συνεχώς, δίνοντας την αίσθηση ενός ατελείωτου έργου.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ
Ανακαλύψτε περισσότερα άρθρα στα αποτελέσματα αναζήτησης
Προσθήκη του Politeianews.gr στην Google
