Τι χάνει, λοιπόν, η Πάτρα απ’ τον μη ελλιμενισμό εδώ, σε σταθερή βάση, κρουαζιερόπλοιων; Ξεκινήστε τους υπολογισμούς. Χάνουμε 400 ευρώ από κάθε επιβάτη που θα έφτανε στην Πάτρα αν η πόλη μας ήταν λιμάνι κρουαζιέρας. Ή 60 ευρώ από κάθε επιβάτη αν ήμασταν, έστω, λιμάνι-ενδιάμεσος σταθμός μιας κρουαζιέρας.

Αντί, λοιπόν, η Πάτρα να μεθοδεύει την βελτίωση της θέσης της στα ταξίδια κρουαζιέρας, προβάλλοντας την ιστορική και πολιτιστική φυσιογνωμία της περιοχής, αυτό που βλέπουμε (εισπράττουμε) ως αποτέλεσμα είναι στην πόλη μας να μην καταφθάνουν παρά αραιά και που κρουαζιερόπλοια, ενώ σε άλλα λιμάνια της χώρας οι προσεγγίσεις είναι πολύ τακτικές.

Και δεν μιλάμε, φυσικά, για τον Πειραιά, για τη Σαντορίνη ή τη Μύκονο, ούτε για το γειτονικό μας Κατάκολο. Αλλά για ανερχόμενα λιμάνια όπως, για παράδειγμα το Γύθειο στη Λακωνία ή η Μονεμβασία που αρχίζουν να «επενδύουν» πολλά στον εκ κρουαζιέρας τουρισμό.

Η «Πολιτεία» θυμίζει ότι ο υπουργός Τουρισμού Βασίλης Κικίλιας, ένας άνθρωπος που έχει ζήσει στην Πάτρα και γνωρίζει άριστα την πόλη, εκτιμά ότι φέτος οι προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων στα ελληνικά λιμάνι θα ξεπεράσουν τις 5.000, καταρρίπτοντας το ιστορικό ρεκόρ του 2019. Τότε, για παράδειγμα, είχαν αφιχθεί 1.098.091 επιβάτες. Φέτος, η αύξηση θα ξεπεράσει το 20%!

Τις προάλλες, συντάκτης της «Πολιτείας» συνομιλούσε με δημοσιογράφο απ’ τη Ρόδο. Το στοιχείο που μάς έδωσε ήταν ότι φέτος, με βάση στοιχεία τοπικών τουριστικών οργανώσεων η αύξηση προσεγγίσεων των κρουαζιερόπλοιων στο νησί έφτασε το 51%. Και ανάλογη είναι η εικόνα σ’ όλη τη χώρα, με βάση και τις εκτιμήσεις της γενικής διευθύντριας της CLIA (Διεθνής Ένωση Εταιρειών Κρουαζιέρας) για την Ανατολική Μεσόγειο, Μαρίας Δεληγιάννης.

Σήμερα, που μιλάμε, περί τα 90 κρουαζιερόπλοια πλέουν στις ελληνικές θάλασσες. Ας μη ρωτήσουμε πόσα εξ αυτών θα «δέσουν» στο λιμάνι της Πάτρας; Ας σκεφτούμε, καλύτερα, ότι αν είχαμε 1.000 επιβάτες κρουαζιέρας την ημέρα, η τοπική αγορά θα «κέρδιζε» τζίρο 400.000 ευρώ.

ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ