Μια νέα, άκρως προβληματική πραγματικότητα εξαπλώνεται με ραγδαίους ρυθμούς στο ευρωπαϊκό οδικό δίκτυο, με επίκεντρο κυρίως την Ιταλία, όπου χιλιάδες οδηγοί κυκλοφορούν αυτοκίνητα με πολωνικές πινακίδες χωρίς να έχουν ουδεμία πραγματική σχέση με την Πολωνία.
Στόχος αυτού του μηχανισμού είναι η δραστική μείωση του κόστους κατοχής: στην Ιταλία η ετήσια υποχρεωτική ασφάλιση συχνά ξεπερνά τα 2.000 ευρώ, ενώ επιβάλλονται βαριά τέλη όπως το Superbollo για αυτοκίνητα άνω των 252 ίππων. Αντίθετα, στην Πολωνία το μέσο ετήσιο κόστος ασφάλισης κινείται κάτω από τα 200 ευρώ (περίπου 700 ζλότι).
Το επιχειρηματικό μοντέλο βασίζεται στην εικονική μεταβίβαση και ταξινόμηση του οχήματος σε εταιρεία με έδρα την Πολωνία, η οποία στη συνέχεια το παραχωρεί στον πραγματικό κάτοχο μέσω leasing ή χρησιδανείου, χωρίς το αυτοκίνητο να έχει περάσει ποτέ τα πολωνικά σύνορα.
Η έκταση του φαινομένου αποτυπώνεται στα επίσημα στοιχεία: μόνο το 2025 καταγράφηκαν στην Ιταλία 5.364 τροχαία συμβάντα με εμπλοκή οχημάτων με πολωνικές πινακίδες, εκ των οποίων τα 2.263 δεν διέθεταν καμία ενεργή ασφαλιστική κάλυψη, με τα σχετικά περιστατικά να έχουν αυξηθεί κατά 17 φορές μέσα στην τελευταία τετραετία.
Η οικονομική «λύση» μετατρέπεται ωστόσο σε εφιάλτη σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος. Χαρακτηριστικό είναι το περιστατικό ενός παλαιού Fiat Panda αξίας μόλις 2.300 ευρώ, το οποίο ενεπλάκη σε θανατηφόρο τροχαίο χωρίς ασφαλιστική κάλυψη.
Η συνολική αποζημίωση των 1,3 εκατ. ευρώ καταβλήθηκε αρχικά από τον πολωνικό εγγυητικό μηχανισμό, ο οποίος στρέφεται πλέον δικαστικά κατά του ίδιου του οδηγού για την πλήρη ανάκτησή της, ενώ συνολικά έχουν ήδη κινηθεί περίπου 100 αντίστοιχες διαδικασίες διεκδίκησης αποζημιώσεων συνολικού ύψους 5 εκατ. ευρώ.
Μπροστά σε αυτό το τοπίο, οι ιταλικές αρχές αυστηροποίησαν τους ελέγχους μέσω του Μητρώου REVE, επιβολής πρόσθετων φόρων και άμεσης πρόσβασης των οργάνων ελέγχου στις πολωνικές βάσεις δεδομένων από τον Αύγουστο του 2026.
Στην Ελλάδα, το καθεστώς κυκλοφορίας οχημάτων με ξένες πινακίδες είναι εξαιρετικά αυστηρό και δεν αφήνει περιθώρια για τέτοιου είδους πρακτικές από μόνιμους κατοίκους. Σύμφωνα με τους κανόνες της ΑΑΔΕ, όποιος διαμένει στη χώρα τουλάχιστον 185 ημέρες ετησίως οφείλει να καταβάλει το τέλος ταξινόμησης και να λάβει ελληνικές πινακίδες.
Το δικαίωμα προσωρινής εισαγωγής (έως 6 μήνες ανά 12μηνο) αφορά αποκλειστικά πρόσωπα με συνήθη κατοικία στο εξωτερικό, ενώ οι ελάχιστες εξαιρέσεις για εταιρικά οχήματα από κράτη-μέλη της ΕΕ προϋποθέτουν ρητή αναφορά στη σύμβαση εργασίας και κύρια χρήση του οχήματος εκτός Ελλάδας. Οποιαδήποτε άλλη παράτυπη χρήση επιφέρει βαρύτατα διοικητικά πρόστιμα και άμεση κατάσχεση.
Ανακαλύψτε περισσότερα άρθρα στα αποτελέσματα αναζήτησης
Προσθήκη του Politeianews.gr στην Google
