Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκεται ένα από τα πιο φιλόδοξα και εντυπωσιακά έργα υποδομής στην ιστορία της Ευρώπης. Η Δανία ξεκίνησε ήδη τη διαδικασία βύθισης των πρώτων γιγάντιων τμημάτων για την υποθαλάσσια σήραγγα Fehmarnbelt, η οποία πρόκειται να συνδέσει απευθείας τη σκανδιναβική χώρα με τη Γερμανία, αλλάζοντας ριζικά τον χάρτη των μεταφορών στη βόρεια Ευρώπη.
Ένα μοναδικό τεχνολογικό επίτευγμα στον βυθό της θάλασσας
Η Fehmarnbelt αναμένεται να αποτελέσει τη μεγαλύτερη συνδυασμένη οδική και σιδηροδρομική υποθαλάσσια σήραγγα στον κόσμο, με το συνολικό της μήκος να αγγίζει τα 18 χιλιόμετρα. Η φάση υλοποίησης πέρασε σε ένα εξαιρετικά κρίσιμο στάδιο, καθώς το πρώτο προκατασκευασμένο τμήμα από σκυρόδεμα, μήκους 217 μέτρων και βάρους 73.500 τόνων, τοποθετήθηκε με απόλυτη ακρίβεια χιλιοστών σε ειδικά διαμορφωμένη τάφρο στον βυθό, κοντά στο νησί Lolland. Για την ολοκλήρωση αυτού του κατασκευαστικού άθλου θα απαιτηθεί η σταδιακή βύθιση συνολικά 89 παρόμοιων γιγαντιαίων στοιχείων, τα οποία μεταφέρονται με τη βοήθεια πέντε ρυμουλκών από το εργοστάσιο παραγωγής στο Rødbyhavn.
Αμβούργο – Κοπεγχάγη σε χρόνο εξπρές
Η νέα υποδομή θα περιλαμβάνει δύο λωρίδες κυκλοφορίας για αυτοκίνητα ανά κατεύθυνση, καθώς και δύο σιδηροδρομικές γραμμές, με ξεχωριστό διάδρομο για τη συντήρηση και την ασφάλεια των επιβατών. Με τη λειτουργία της σήραγγας, οι χρόνοι μετακίνησης θα εκμηδενιστούν. Το ταξίδι με τρένο μεταξύ Αμβούργου και Κοπεγχάγης θα διαρκεί πλέον μόλις δύο και μισή ώρες αντί για τις πέντε που απαιτούνται σήμερα. Παράλληλα, η διέλευση με το αυτοκίνητο θα περιοριστεί σε μόλις 10 λεπτά, αντικαθιστώντας οριστικά την πολύωρη ταλαιπωρία και το σημερινό 45λεπτο ταξίδι με το παραδοσιακό φέρι μποτ.
Κόστος μαμούθ και γραφειοκρατικό σαμποτάζ
Ο προϋπολογισμός του έργου-μαμούθ έχει ήδη ξεπεράσει τα 7,5 δισεκατομμύρια ευρώ, με την Ευρωπαϊκή Ένωση να στηρίζει ενεργά την προσπάθεια χρηματοδοτώντας περίπου 1,3 δισεκατομμύρια ευρώ. Ωστόσο, η πορεία της κατασκευής φέρνει στο φως τη χαοτική διαφορά νοοτροπίας μεταξύ των δύο κρατών. Ενώ η Δανία προχώρησε με ταχύτατους ρυθμούς τις εργασίες από το 2020, η γερμανική πλευρά εγκλωβίστηκε σε ένα απίστευτο γραφειοκρατικό τέλμα. Στη Γερμανία κατατέθηκαν περισσότερες από 12.000 ενστάσεις και δικαστικές προσφυγές από περιβαλλοντικές οργανώσεις και τοπικούς φορείς, γεγονός που προκάλεσε σημαντικές καθυστερήσεις στις αδειοδοτήσεις και πήγε πίσω το αρχικό χρονοδιάγραμμα κατά τουλάχιστον δύο χρόνια.
Ανακαλύψτε περισσότερα άρθρα στα αποτελέσματα αναζήτησης
Προσθήκη του Politeianews.gr στην Google
